Durante muchos años, los turbocompresores solo se encontraron en autos deportivos costosos y motores diesel, pero las regulaciones de emisiones cambiaron la forma en que el mundo veía la inducción forzada. Aunque en el centro todavía estaba la búsqueda para mejorar el rendimiento, ahora los fabricantes buscaban restaurar el rendimiento y la facilidad de conducción a motores de consumo de combustible reducidos. Así, en el 21 st Century, casi todo de la pequeña 999 cm 3 Ford Ecoboost a la última Ferrari de todas las nuevas tecnologías turbo brillante ganado.
Pero casi tan pronto como la tecnología se hizo realidad, parece que se volverá redundante, eclipsado por el nuevo eCharger. Audi ya lo instaló en el SQ7 de producción en serie y estará implementando la tecnología en los vehículos de producción futuros a medida que la electrificación de 48 voltios gane tracción.
La ventaja clave del sobrealimentador de accionamiento eléctrico es que, al igual que con los turbocompresores, no hay pérdidas parásitas; pero a diferencia de la mayoría de los turbo, tampoco hay retraso del turbo ni necesidad de una válvula de descarga. El potente motor eléctrico puede acelerar el impulsor a 70.000 rpm en menos de un segundo, lo que elimina el retraso del turbo.
Esto, naturalmente, mejora la capacidad de conducción y reduce el consumo y las emisiones entre un 7 y un 20 por ciento cuando el dispositivo se utiliza en un vehículo equipado con frenado regenerativo, que captura la energía cinética del automóvil y la convierte en electricidad.
La presión es clave para desbloquear el rendimiento del eCharger
Controlado electrónicamente, el eCharger se puede mapear para optimizar el rendimiento del motor mientras se maximiza la energía recuperada de los gases de escape, pero para lograr esta utopía, los ingenieros deben crear un mapa del impulso que requiere el motor midiendo las presiones del colector en varias cargas del motor. y velocidades. Esto solo se puede hacer con la ayuda de sensores de presión de alta calidad .
Al igual que con cualquier super / turbocargador, es importante que la unidad se adapte a los requisitos del motor: si no lo hace, se dejará sin energía al motor o se producirá un consumo de energía eléctrica innecesario.
Al ser una tecnología en proceso de maduración, los ingenieros que deseen explorar los límites de los supercargadores eCharge no disponen de muchos datos de investigación y pruebas. Aunque la dinámica de fluidos y la ingeniería eléctrica pueden proporcionar una buena base sobre la que construir, sigue siendo vital que las teorías se validen en condiciones de prueba del mundo real.
Para calificar el desempeño, una vez que se ha seleccionado el eCharger de referencia, el vehículo está equipado con sensores de presión extremadamente precisos que se calibran fácilmente y brindan lecturas precisas en una amplia gama de presiones y temperaturas de refuerzo del múltiple. Estos sensores también deben ser resistentes a la vibración y la degradación química.
Tanto en el dinamómetro del motor como en las pruebas en carretera, la posición del acelerador / la velocidad del motor / la presión del aire del colector se registran continuamente para determinar la interrelación de estas entradas clave.
A partir de esta información, los ingenieros pueden verificar que se ha seleccionado la configuración correcta del cargador electrónico y, al mismo tiempo, garantizar que los controles de gestión del motor de circuito cerrado puedan responder correctamente a las variables clave.
El resultado de hacerlo bien ofrece un vehículo, como el SQ7, que tiene un rendimiento, una capacidad de conducción y un consumo de combustible asombrosos y, al mismo tiempo, cumple con las futuras regulaciones de emisiones globales.
