La presión adecuada en la cabina es crucial en la industria aeroespacial. Después de todo, un piloto inconsciente por falta de oxígeno no será de mucha ayuda a los mandos de una aeronave compleja. Por lo tanto, corresponde a los ingenieros desarrollar un sistema de presión de cabina estelar que resistirá incluso las condiciones más extremas. Para hacer eso, por supuesto, pasaremos mucho tiempo en el banco de pruebas y volveremos a probar cada colector, válvula y recipiente a presión. Entonces, ¿qué necesitamos para crear un sistema de presurización de cabina eficaz y resistente? ¡Un transmisor de presión eficaz y resistente , por supuesto! En el siguiente artículo cubriremos muchas de las posibles opciones y aplicaciones de los sensores de presión STS y cómo podemos usarlos en esta situación.

A medida que armamos nuestro plan maestro para la prueba de presión de la cabina, queremos centrar nuestra atención en dos factores críticos; resistencia a la temperatura y precisión general. Para nuestro ejemplo, avancemos con un avión turbofan. Cuando el aire ingresa al motor, es comprimido por una serie de rotores y una parte de este aire comprimido se desvía hacia el sistema de aire de la cabina para el proceso de presurización. Ahora es el momento de recordar las ecuaciones de flujo compresible. A medida que se comprime el aire entrante, la temperatura también aumentará muy rápidamente. Inmediatamente después de esta compresión inicial, el aire de la cabina se transfiere a un intercooler preliminar para verter una cierta cantidad de ese calor al aire ambiente.  

Como puede imaginar, hay mucho calor entrando en esta área de nuestro sistema. Entonces, naturalmente, si deseamos instalar un transmisor de presión de prueba en este espacio para ajustar o verificar nuestro proceso de presurización de la cabina, necesitaremos uno que incluya una resistencia a temperaturas excepcionalmente altas. Bueno, la línea STS de sensores de presión nos ofrece precisamente eso con un límite de temperatura de 150 ° C (302 ° F), donde el sensor continuará funcionando y transmitirá datos precisos incluso en estas condiciones cálidas. Además, STS ha adaptado un enfoque modular y totalmente personalizable a su proceso de diseño para darnos acceso a muchas más funciones además de una excelente tolerancia a la temperatura.  

Una vez que el aire presurizado se ha enfriado lo suficiente y su presión registrada por nuestro sensor de prueba, el aire puede pasar al colector primario donde el aire aún caliente se mezcla con aire atmosférico más frío para lograr un ambiente cómodo para el piloto. Este es otro vínculo crucial en nuestro proceso de presurización de la cabina y, por lo tanto, es muy probable que esté equipado con un sensor de prueba durante el transcurso de las pruebas del sistema. Sin embargo, las condiciones aquí son muy diferentes de las que se ven en el intercooler. ¿Funcionará el mismo sensor de presión aquí? La respuesta de STS es ¡SÍ! El enfoque modular maravillosamente adaptable a la línea STS de sensores de presión asegura que siempre podremos pedir un sensor que se ajuste a nuestras necesidades.  

Para nuestros propósitos, el colector es una de las últimas paradas para el aire antes de pasar a la cabina. Por lo tanto, las mediciones de presión precisas son cruciales para garantizar que la cabina se mantenga a la presión atmosférica estándar a nivel del suelo. Con eso en mente, tenemos la capacidad de seleccionar la variación más precisa del sensor a ≤ ± 0.05% FS. Este transmisor de alta precisión, el modelo ATM.1ST , garantizará que los ingenieros dispongamos de datos fiables y coherentes para esta etapa particular de la secuencia de presurización de nuestra cabina. 

Si bien estamos en el tema de las opciones y los módulos, STS también nos brinda la flexibilidad de seleccionar entre una larga lista de posibles conectores eléctricos y tipos de señales de salida para garantizar que cada sensor se ensambla con precisión según nuestras necesidades. Esto nos ahorra el laborioso proceso de rediseñar un dispositivo de prueba según las necesidades del sensor. Los conectores estándar entre los que podemos elegir fácilmente incluyen conectores PUR, FEP y M16 de 5 pines. Sin embargo, si esto no es exactamente lo que necesitamos, STS tiene la capacidad de trabajar con nosotros para crear un conector completamente personalizado, ¡así que no hay nada de qué preocuparse!  

La última parada en nuestro sistema de presión de cabina que podría funcionar con un sensor durante nuestro proyecto de prueba es la válvula de salida. Es aquí donde el exceso de aire se purga a la atmósfera si nos acercamos al punto de sobrepresurizar la cabina. Al igual que un sensor de prueba en el colector, la precisión es fundamental para garantizar que mantenemos la presión exacta deseada en la cabina en todo momento, por lo que una vez más, la línea ATM.1ST de alta precisión parecería un punto de partida lógico.  

Reiteremos brevemente las paradas que hicimos a lo largo de nuestro plan de prueba. En primer lugar, tenemos el intercooler que cumple un papel fundamental a medida que el aire se mueve hacia el habitáculo. Por lo tanto, esta ubicación también es fundamental para nuestras pruebas y requiere un sensor que pueda registrar datos de alta precisión y al mismo tiempo resistir la alta tasa de intercambio de temperatura en esa área en particular. ¿Pueden las opciones disponibles para nosotros con el sensor STS lograr esto? Cheque. Luego pasamos al colector, o caja de mezcla de aire, donde la precisión y la consistencia son primordiales. Además, un transmisor de temperatura no estaría mal en esta zona. ¿Podemos abordar esta tarea a través de STS? Cheque. Última parada, el valor de flujo de salida, donde una vez más necesitamos medir y registrar con precisión los datos de presión para nuestra prueba, y nuevamente podemos poner una gran marca de verificación junto a los sensores de presión STS que pueden mantenerse al día. En general, el sensor de presión ATM.1ST tiene el potencial de satisfacer todas nuestras diversas necesidades de prueba a través de un sistema de aeronave dinámico y complejo, ¡así que avance con confianza en el mundo de la presión del aire de la cabina!