Las acciones de retiro del mercado en la industria del automóvil tienen consecuencias generalizadas. Los fabricantes tienen que lidiar con una enorme pérdida de imagen, así como con mayores costos. Los propietarios de vehículos, por otro lado, reaccionan con ira e incertidumbre. Un revuelo particularmente importante ha surgido durante el año pasado con el escándalo que rodea a las cifras de emisiones manipuladas. La política, a su vez, reaccionó y señaló nuevos procedimientos de prueba.
La industria del automóvil ha desencadenado una verdadera crisis de retiro del mercado en los últimos dos años. Solo en los EE. UU., La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) ordenó la retirada del mercado de unos 51 millones de vehículos durante 2015. Esto supera con creces el número realmente vendido en ese mismo año, a pesar de que los vehículos retirados no estaban todos relacionados con cifras de emisiones manipuladas. Unos 11 millones de estos vehículos provienen solo del escándalo “Dieselgate” que involucra al fabricante Volkswagen. Las pérdidas involucradas son enormes.
La presión de los costos y una complejidad creciente de los sistemas integrados en los vehículos están asociados con una mayor susceptibilidad a errores y las acciones de recuperación resultantes. Este desafío debe afrontarse principalmente mediante sistemas de control mejorados e incluso más fiables, por parte de los fabricantes y proveedores, así como de los órganos de supervisión gubernamentales responsables del seguimiento de las especificaciones legales. Por lo tanto, se necesita un equipo de medición de alta calidad, que pueda ofrecer los resultados más precisos en diferentes condiciones y, por lo tanto, garantizar una calificación de estándares óptima (o postcalificación). Desde entonces, se ha abierto una importante demanda a este respecto.
La mejor tecnología de medición de presión para los mejores motores de combustión
En el desarrollo de motores de combustión, se requieren transmisores de presión de alta precisión que, durante el análisis de combustión, pueden facilitar la medición exacta de las presiones de los cilindros, así como las presiones de admisión y escape. Los sensores de presión absoluta (intercambio de gases) y los sensores de alta presión (medición de la presión de inyección) también deben ser del más alto grado, ya que, especialmente en este último caso, el potencial de minimización de contaminantes es enorme. En este sentido, las partículas de los motores de gasolina se pueden reducir mediante un aumento de la presión de inyección. Algunos proveedores ya están trabajando para aumentar las presiones de inyección a 350 bar o incluso más.
La medición de emisiones móviles está en camino
Las agencias reguladoras estatales están introduciendo actualmente el “Nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC)” estandarizado para mediciones de gases de escape y consumo. Como hemos visto, los procedimientos de prueba han dado a los fabricantes toda la libertad de influir en las mediciones en su propio beneficio, ya que el vehículo se examina solo en una instalación de prueba en lugar de en condiciones del mundo real.
Una vez que se conocieron las manipulaciones, el Comité de Expertos de la Unión Europea decidió en mayo de 2015 que las emisiones durante la homologación de tipo se probarán a partir de finales de 2017 en condiciones prácticas de conducción, conocidas como emisiones reales de conducción (RDE). Las condiciones de laboratorio para controles convencionales se complementarán con un procedimiento que evita el uso de dispositivos de corte durante las pruebas. El vehículo que se probará se examinará en una pista abierta y, por lo tanto, se someterá a condiciones variables. Además, también se realizarán procedimientos aleatorios de frenado y aceleración.
Afrontando nuevos desafíos: utilizando soluciones modulares de sensores de presión
Evidentemente, el procedimiento RDE plantea desafíos particulares a la tecnología de medición utilizada. En la optimización de las cifras de emisiones para motores de combustión, el énfasis inicial recae en la medición de la presión absoluta y relativa. Con los nuevos procedimientos de medición en mente, estos deben funcionar de manera confiable en un amplio rango de temperatura. Ya sea en las profundidades del invierno o en las alturas del verano, los valores medidos deben ser absolutamente fiables para reflejar una imagen realista de las cifras reales de gases de escape. También es evidente que el funcionamiento a presiones más altas puede lograr reducciones significativas. Por esta razón, las presiones más altas también deben poder medirse. El hecho de que la tecnología de detección de presión empleada funcione sin fallas en las aplicaciones móviles, dados los nuevos procedimientos, es evidente.
Las soluciones estándar no pueden lograr este objetivo. Incluso más que eso, en realidad son parte del problema. Los desafíos individuales requieren soluciones individuales. También se requieren instrumentos que sean lo suficientemente precisos como flexibles para funcionar de manera confiable en diferentes aplicaciones. Solo siguiendo este camino se pueden conciliar la rentabilidad y la precisión. Está claro que los sistemas modulares serían ideales en este contexto. En coordinación con el fabricante, estos pueden adaptarse a los requisitos individuales y, por lo tanto, ofrecer resultados altamente fiables. Esto representa una ventaja particular en el desarrollo de nuevos motores, ya que las adaptaciones se pueden realizar de forma sencilla y rápida.
Una experiencia que nuestros clientes llevan haciendo a diario y desde hace casi 30 años. Como fabricante líder de sistemas de medición modulares específicos para el cliente, podemos ofrecer soluciones de medición de presión a medida en un plazo breve y en una cooperación competente con los fabricantes. Visto desde la perspectiva de las mediciones, no existen obstáculos para el desarrollo de nuevos motores de bajo consumo de combustible, así como para su prueba en condiciones prácticas del mundo real.
