Diseñar y crear un avión es una tarea abrumadora, y no es poca cosa de ninguna manera. Los cálculos, el diseño, las simulaciones y el rediseño interminables parecen ser un proceso perpetuo; sin embargo, eventualmente alcanzaremos el hito de las pruebas intensivas. Este es un proceso muy emocionante, todas las piezas 3D que ha diseñado, los sistemas que ha ensamblado y todos los componentes ahora están justo frente a usted. Es hora de demostrarse a sí mismo y a sus gerentes que todo funcionará sin problemas, ¡pero no se adelante! Para hacer eso, necesitamos un equipo de grabación de datos de primer nivel para verificar el rendimiento de nuestro sistema. Además, necesitamos sensores de prueba que puedan funcionar en las condiciones más extremas tanto dentro como fuera de la aeronave. Bueno, es por eso que STS está aquí, para proporcionarnos transmisores de medición de presión confiables para garantizar que nuestras rondas de pruebas de presión funcionen tan bien como el sistema que diseñamos. Pasaremos el resto de este artículo presentando una guía paso a paso para familiarizarlo completamente con la gama completa de opciones que ofrece STS y cómo integrarlas en nuestro sistema.
Exactitud
Paso uno, debemos observar de cerca el sistema de la aeronave que estamos probando y determinar la precisión requerida para nuestra recopilación de datos. Por ejemplo, el sistema hidráulico que controla los frenos de la aeronave a menudo opera dentro de un rango de presión específico, y este rango es lo suficientemente grande como para que una precisión extraordinaria no sea un requisito al seleccionar un sensor de prueba. Por lo tanto, la opción STS de ± 0,25% FS sería una opción adecuada. En el otro extremo del espectro, la presión del aceite debe controlarse mucho más juiciosamente en comparación con el sistema hidráulico de frenos. Con eso en mente, podemos seleccionar la opción STS para un transmisor de presión de alta precisión con el mayor grado de precisión disponible, a saber ± 0.05% FS para garantizar que la presión de aceite permanezca en su nivel máximo en todo el sistema del motor.
Temperatura
Ahora que hemos establecido la precisión requerida para nuestra aplicación, pasemos a integrar el sensor de presión en nuestro sistema de aviones de prueba. Naturalmente, los sistemas orientados a la presión en un avión son excepcionalmente diversos en términos de tamaño, temperatura de funcionamiento y medio de presión; en consecuencia, necesitamos la libertad de seleccionar cada una de estas características para nuestro sensor.
Para el siguiente paso en el proceso de selección, dirijamos nuestra atención a la temperatura de funcionamiento. En un avión, su sensor de presión de prueba podría estar registrando datos dentro de los sofocantes confines del compartimiento del motor. Por el contrario, podría estar ubicado en el exterior, midiendo la presión de Pitot o quizás la presión del fluido descongelador, en cuyo caso la temperatura de funcionamiento será drásticamente más baja que la del compartimento del motor. No temas, STS ofrece una impresionante gama de temperaturas de funcionamiento de -25 a 125 °C. Esta gama básica cubrirá en general la mayoría de nuestras necesidades de presión aeroespacial. Para endulzar el trato, todos los sensores STS se fabrican para incluir un rango de temperatura compensado, lo que significa que el error de medición inherente es drásticamente menor dentro de los límites especificados anteriormente. ¡Esta es una característica excepcionalmente beneficiosa cuando se realizan pruebas intensivas en nuestros sistemas de presión!
El rango de temperatura antes mencionado no está escrito en piedra. Cuando surja la necesidad, podemos optar por que nuestro sensor esté equipado con aletas de enfriamiento para aumentar la temperatura máxima a 150 ° C.Tal necesidad podría surgir si el sensor se ubicara junto al sistema de escape del motor, que puede irradiar una temperatura significativamente grande. cantidad de calor. Además, podemos elegir que la temperatura mínima de nuestro sensor se reduzca -40 ° C si el sensor va a estar expuesto a una altitud particularmente alta. Eso cubre el proceso de selección de la resistencia a la temperatura de su sensor; ¡Tenga siempre presente su entorno operativo!
Proceso de conexión
Como se mencionó anteriormente, los tamaños y calibres de los diferentes sistemas de presión dentro de una aeronave están lejos de ser constantes. Por lo tanto, el siguiente paso en nuestro proceso de selección es determinar la ubicación óptima para el sensor y seleccionar un conector que permita que el sensor encaje en esa ubicación en particular. Por ejemplo, tome un sistema de frenos de avión. El sistema hidráulico constará de varios tamaños de tubos y componentes, pero una vez que haya seleccionado la ubicación exacta para su sensor, se puede elegir la conexión al proceso. STS ofrece una gama de tamaños y diafragmas que incluyen G ¼ M y G ½ M con la opción adicional para Hastelloy y diafragmas frontales, entre otras opciones. Esta amplia gama de posibles selecciones asegura que podamos pedir un sensor que se deslizará en nuestro sistema de prueba perfecto sin ninguna modificación especial para instalar,
Focas
El último componente principal de nuestro sensor de prueba que cubriremos son los materiales de sellado que están disponibles para nosotros. Al igual que con el conector de proceso, el material a seleccionar para sellar su sensor depende en gran medida del fluido que compone su sistema de presión. Afortunadamente para nosotros en el campo aeroespacial, nuestros sistemas de presión rara vez experimentan fluidos corrosivos, ácidos u otros fluidos desagradables. Sin embargo, todavía debemos pensar un poco en nuestros sellos. En el caso de nuestro sistema hidráulico para tren de aterrizaje, la elección estándar es Nitrilo (NBR) como sello. Este material similar al caucho es ideal para esta aplicación, además de ser resistente a los aceites y otros materiales lubricantes. Sin embargo, Si esperamos altas temperaturas u otras condiciones adversas que están presentes en el compartimiento del motor, Viton sería una opción mucho más adecuada con su resistencia mejorada a la temperatura y durabilidad. Por último, pero no menos importante, el caucho EPDM tiene un historial probado en el tratamiento de líquidos de frenos. Estas son solo tres de las muchas opciones de sellado que ofrece STS, y la conclusión principal es que no todos los sellos son intercambiables. Investigue su sistema, las opciones disponibles y elija la mejor opción para garantizar resultados óptimos del sensor.
Ahora está completamente preparado para comenzar el sensor de presiónproceso de selección para sus pruebas aeroespaciales! Hemos cubierto el nivel de precisión requerido para su sensor, que depende del sistema exacto en el que se encuentra el sensor. Luego pasamos a determinar el nivel correcto de resistencia a la temperatura requerido para nuestras aplicaciones individuales. Seguido por la conexión al proceso donde podemos seleccionar varios tamaños y diafragmas para asegurar que el sensor siempre se adapte a nuestras necesidades exactas. Nuestro último punto fue explicar las principales diferencias entre las muchas opciones de sellos que están disponibles para usted y la aplicación ideal de cada una. Con esta información, puede ver los componentes principales de su sensor de presión de prueba y hacer las mejores selecciones para asegurarse de que su sensor esté literalmente hecho solo para su uso.
