Como sugiere el nombre, el término efecto diesel se refiere al proceso de combustión en un motor diesel. Pero también se puede observar en sistemas hidráulicos. Además de los picos de presión, los resultados son el envejecimiento del aceite, los residuos y la destrucción de los sellos.
El efecto diesel se produce como consecuencia de las cavitaciones. Por lo tanto, primero consideraremos las condiciones de formación de las cavidades en los sistemas hidráulicos antes de pasar al efecto diesel en sí.
Cavitación en sistemas hidráulicos
Según el gas, la temperatura, el líquido y la presión, los aceites hidráulicos contienen aire disuelto. La cavitación es, en última instancia, una expulsión de aire del aceite hidráulico. Esto ocurre cuando el aceite se somete a cierta presión o movimiento de cizallamiento. En la práctica, esto ocurre en líneas de succión, espacios interiores de bombas, estrechamientos transversales y, en sistemas hidráulicos, donde aparecen pulsaciones. Cuando la masa de aceite en movimiento se corta, se forman huecos en los que se liberan las burbujas de aire más finas.
El efecto diesel
Si las burbujas de aire resultantes de la cavitación, que también contienen partículas de aceite, se someten a una alta presión, se produce un aumento drástico de temperatura en esas burbujas. Este importante aumento de temperatura conduce al efecto diesel, es decir, combustiones dentro del sistema hidráulico, y este proceso de combustión tiene lugar en milisegundos.
Las consecuencias de la cavitación y el efecto diesel
La cavitación puede tener una variedad de consecuencias negativas, que incluyen daños materiales en las carcasas de la bomba y las válvulas de alivio de presión, la succión de elementos de sellado como juntas tóricas, características de flujo alteradas, función reducida de bombas y engranajes debido a pérdidas de llenado, ruido, presión oleadas con picos de presión que superan la presión del sistema, y el efecto diesel, en forma de envejecimiento del aceite, residuos de combustión y sellos destruidos.
Las consecuencias de la cavitación y el efecto diesel no siempre son evidentes de inmediato. A menudo, solo se notan cuando ya es demasiado tarde y es necesario reparar el sistema hidráulico. Los picos de presión como resultado de la cavitación y el efecto diesel también pueden dañar los transmisores de presión instalados en el sistema por sobreimpulso. El aumento repentino de presión en el sistema hace que la membrana del transmisor de presión se “atraviese” ( lea más sobre esto aquí ).
Dadas las graves consecuencias de la cavitación y el efecto diesel, se deben tomar las medidas adecuadas para evitar estos fenómenos. Esto incluye un llenado suficiente en las cámaras de succión y velocidades de flujo bajas, además de evitar bordes afilados, deflexiones y presiones pulsantes.
