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Pressure Transmitter Archives - Switzerland (ES)
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Sensores de presión del dispositivo de prueba: medición de presión en el compartimiento del motor de la aeronave

Sensores de presión del dispositivo de prueba: medición de presión en el compartimiento del motor de la aeronave

Como muchos ingenieros han descubierto para su disgusto, lidiar con las mediciones de presión en el compartimiento del motor de un avión puede ser una experiencia delicada y frustrante. El calor, las vibraciones, la orientación y una multitud de otros factores entran en juego. Entonces, ¿cómo podemos esperar desarrollar un método para lecturas consistentes y precisas? Bueno, naturalmente, nos quedan horas, días y probablemente meses de pruebas. Sin embargo, todavía necesitamos un sensor de prueba que pueda estar a la altura de las circunstancias, funcionar a través de todas estas condiciones cambiantes y producir continuamente resultados correctos y repetibles. Después de todo, somos ingenieros y los resultados repetibles son una necesidad ocupacional. Afortunadamente para nosotros, STS ha dado un paso al frente para proporcionar una serie completa de sensores de presión. para satisfacer todas nuestras necesidades de prueba. Donde esas necesidades pueden variar desde requisitos de temperatura específicos, restricciones de tamaño, material de sellado y señales de salida eléctricas. Todos los requisitos de SE se cubrirán en el siguiente artículo a medida que abordamos el uso del transmisor de presión STS para nuestras necesidades de prueba.

Continuando con nuestro ejemplo del compartimiento del motor, centrémonos en la presión del aceite. Una de las primeras preocupaciones al seleccionar un sensor de presión para esta prueba es la resistencia a la temperatura. Naturalmente, hace bastante calor al lado del motor de un avión; por tanto, debemos preguntarnos, ¿se puede montar el sensor solo o necesita una pantalla térmica? Más importante aún, ¿el sensor funcionará correctamente cuando los componentes comiencen a calentarse? ¡Las lecturas erráticas de la presión de aceite son muy bajas en la lista de deseos de un piloto! Por tanto, ambos son puntos válidos; pero no te preocupes demasiado. La línea STS de sensores de presión incluye una excelente resistencia a la temperatura, hasta 125 °C. Esto, en la mayoría de los casos, se encarga de nuestras preocupaciones de temperatura iniciales y permite que el sensor se monte en la posición más lógica en el compartimiento del motor sin la necesidad de preocuparse por la interferencia de temperatura. Además, podemos manipular, manipular y ajustar la ubicación del sensor de prueba sin mirar constantemente por encima del hombro para ver si el aumento de temperatura manipulará nuestros resultados. Esto nos proporciona una gran flexibilidad al construir nuestro plan de prueba. 

En el mismo tema de las ubicaciones de montaje, el tamaño del sensor también es crucial. Tratar de encajar una caja desgarbada junto a su elegante motor para una serie de pruebas de presión de aceite sin duda resultaría en algunas cejas levantadas entre todos los involucrados. Además, el espacio en esta área es constantemente escaso. Sin embargo, ese es un puente que no tiene que cruzar, ya que STS ha producido un sensor de presión de perfil bajo y muy compacto que permite un montaje conveniente en toda su área de operaciones de prueba. Gracias a las opciones de personalización avanzadas, de las que hablaremos más adelante, las dimensiones exactas varían de un sensor a otro. Sin embargo, tienden a caer dentro del rango de 50-60 mm (2,0-2,4 ”). Este tamaño pequeño permite una fijación fácil con abrazaderas Adel comunes o cualquier otro soporte disponible en el estante sin perder el tiempo para diseñar un esquema de montaje personalizado, o intentar idear un nuevo método de fijación demasiado complicado cada vez que el sensor tiene que ser reubicado la posición óptima para las lecturas de presión de aceite. Con todo, esto es sin duda un ahorro de tiempo cuando nos concentramos en una serie de pruebas oportuna y eficiente.  

El último factor que tocaremos y que puede ser invaluable para nuestras pruebas de presión es la personalización. La mayoría de las veces, los sensores de presión que están disponibles en el mercado para dicha prueba tienen un alcance bien definido en el que operan. Una única configuración que funciona mejor en ‘este’ rango de presión, para ‘esa’ frecuencia de recolección y todo viene con solo ‘este’ diseño de producto. Sin embargo, los sensores de presión STS ofrecen varias opciones y personalizaciones que nos dan la libertad de no limitar nuestra prueba en función de las capacidades individuales de nuestro sensor.  

Para nuestro ejemplo, por supuesto, debemos tener un material de sellado que no contamine los aceites ni se degrade con la exposición constante. Bueno, tenemos varias opciones para los sellos del sensor que pueden lograr precisamente eso, incluidos EPDM y Viton para garantizar que el sensor esté funcionando al máximo rendimiento durante toda la prueba. O, por el contrario, podemos optar por un sellado metálicoopción para garantizar resultados de prueba adecuados. Es más, quizás necesitemos una conexión de diafragma frontal, con un cable PUR, junto con una señal de salida de 20 mA. STS puede ofrecer exactamente eso, junto con cualquier cantidad de otras combinaciones para garantizar que la conexión del proceso, las señales eléctricas y de salida, la conexión de presión y los sellos sean exactamente lo que necesitamos. Básicamente, el sensor se selecciona con precisión para nuestra prueba y no simplemente un componente que necesitamos calzar en la configuración de la prueba.  

En resumen, debemos diseñar una serie de pruebas de presión de aceite; y como ocurre con la mayoría de las pruebas, se manipularán muchos de los factores. El calor, el método de montaje, el rango de presión y una cantidad asombrosamente grande de otros problemas cambiarán constantemente durante el transcurso de la prueba. Para colmo, necesitamos un transmisor de presión de prueba que pueda caber en este sobre y producir resultados precisos de manera consistente. Bueno, al menos podemos cortar ese problema de raíz de inmediato incorporando un transmisor de presión STS para nuestro régimen de prueba. Los rangos de alta temperatura y presión, combinados con sellos personalizados, conexiones de proceso, salidas eléctricas y de señal, y el diseño general aseguran que este es un sensor que puede preconfigurarse para deslizarse sin problemas en su aparato de prueba.

Prueba de presión de cabina

Prueba de presión de cabina

La presión adecuada en la cabina es crucial en la industria aeroespacial. Después de todo, un piloto inconsciente por falta de oxígeno no será de mucha ayuda a los mandos de una aeronave compleja. Por lo tanto, corresponde a los ingenieros desarrollar un sistema de presión de cabina estelar que resistirá incluso las condiciones más extremas. Para hacer eso, por supuesto, pasaremos mucho tiempo en el banco de pruebas y volveremos a probar cada colector, válvula y recipiente a presión. Entonces, ¿qué necesitamos para crear un sistema de presurización de cabina eficaz y resistente? ¡Un transmisor de presión eficaz y resistente , por supuesto! En el siguiente artículo cubriremos muchas de las posibles opciones y aplicaciones de los sensores de presión STS y cómo podemos usarlos en esta situación.

A medida que armamos nuestro plan maestro para la prueba de presión de la cabina, queremos centrar nuestra atención en dos factores críticos; resistencia a la temperatura y precisión general. Para nuestro ejemplo, avancemos con un avión turbofan. Cuando el aire ingresa al motor, es comprimido por una serie de rotores y una parte de este aire comprimido se desvía hacia el sistema de aire de la cabina para el proceso de presurización. Ahora es el momento de recordar las ecuaciones de flujo compresible. A medida que se comprime el aire entrante, la temperatura también aumentará muy rápidamente. Inmediatamente después de esta compresión inicial, el aire de la cabina se transfiere a un intercooler preliminar para verter una cierta cantidad de ese calor al aire ambiente.  

Como puede imaginar, hay mucho calor entrando en esta área de nuestro sistema. Entonces, naturalmente, si deseamos instalar un transmisor de presión de prueba en este espacio para ajustar o verificar nuestro proceso de presurización de la cabina, necesitaremos uno que incluya una resistencia a temperaturas excepcionalmente altas. Bueno, la línea STS de sensores de presión nos ofrece precisamente eso con un límite de temperatura de 150 ° C (302 ° F), donde el sensor continuará funcionando y transmitirá datos precisos incluso en estas condiciones cálidas. Además, STS ha adaptado un enfoque modular y totalmente personalizable a su proceso de diseño para darnos acceso a muchas más funciones además de una excelente tolerancia a la temperatura.  

Una vez que el aire presurizado se ha enfriado lo suficiente y su presión registrada por nuestro sensor de prueba, el aire puede pasar al colector primario donde el aire aún caliente se mezcla con aire atmosférico más frío para lograr un ambiente cómodo para el piloto. Este es otro vínculo crucial en nuestro proceso de presurización de la cabina y, por lo tanto, es muy probable que esté equipado con un sensor de prueba durante el transcurso de las pruebas del sistema. Sin embargo, las condiciones aquí son muy diferentes de las que se ven en el intercooler. ¿Funcionará el mismo sensor de presión aquí? La respuesta de STS es ¡SÍ! El enfoque modular maravillosamente adaptable a la línea STS de sensores de presión asegura que siempre podremos pedir un sensor que se ajuste a nuestras necesidades.  

Para nuestros propósitos, el colector es una de las últimas paradas para el aire antes de pasar a la cabina. Por lo tanto, las mediciones de presión precisas son cruciales para garantizar que la cabina se mantenga a la presión atmosférica estándar a nivel del suelo. Con eso en mente, tenemos la capacidad de seleccionar la variación más precisa del sensor a ≤ ± 0.05% FS. Este transmisor de alta precisión, el modelo ATM.1ST , garantizará que los ingenieros dispongamos de datos fiables y coherentes para esta etapa particular de la secuencia de presurización de nuestra cabina. 

Si bien estamos en el tema de las opciones y los módulos, STS también nos brinda la flexibilidad de seleccionar entre una larga lista de posibles conectores eléctricos y tipos de señales de salida para garantizar que cada sensor se ensambla con precisión según nuestras necesidades. Esto nos ahorra el laborioso proceso de rediseñar un dispositivo de prueba según las necesidades del sensor. Los conectores estándar entre los que podemos elegir fácilmente incluyen conectores PUR, FEP y M16 de 5 pines. Sin embargo, si esto no es exactamente lo que necesitamos, STS tiene la capacidad de trabajar con nosotros para crear un conector completamente personalizado, ¡así que no hay nada de qué preocuparse!  

La última parada en nuestro sistema de presión de cabina que podría funcionar con un sensor durante nuestro proyecto de prueba es la válvula de salida. Es aquí donde el exceso de aire se purga a la atmósfera si nos acercamos al punto de sobrepresurizar la cabina. Al igual que un sensor de prueba en el colector, la precisión es fundamental para garantizar que mantenemos la presión exacta deseada en la cabina en todo momento, por lo que una vez más, la línea ATM.1ST de alta precisión parecería un punto de partida lógico.  

Reiteremos brevemente las paradas que hicimos a lo largo de nuestro plan de prueba. En primer lugar, tenemos el intercooler que cumple un papel fundamental a medida que el aire se mueve hacia el habitáculo. Por lo tanto, esta ubicación también es fundamental para nuestras pruebas y requiere un sensor que pueda registrar datos de alta precisión y al mismo tiempo resistir la alta tasa de intercambio de temperatura en esa área en particular. ¿Pueden las opciones disponibles para nosotros con el sensor STS lograr esto? Cheque. Luego pasamos al colector, o caja de mezcla de aire, donde la precisión y la consistencia son primordiales. Además, un transmisor de temperatura no estaría mal en esta zona. ¿Podemos abordar esta tarea a través de STS? Cheque. Última parada, el valor de flujo de salida, donde una vez más necesitamos medir y registrar con precisión los datos de presión para nuestra prueba, y nuevamente podemos poner una gran marca de verificación junto a los sensores de presión STS que pueden mantenerse al día. En general, el sensor de presión ATM.1ST tiene el potencial de satisfacer todas nuestras diversas necesidades de prueba a través de un sistema de aeronave dinámico y complejo, ¡así que avance con confianza en el mundo de la presión del aire de la cabina!

Selección de su sensor de presión: una guía práctica para el ingeniero aeroespacial

Selección de su sensor de presión: una guía práctica para el ingeniero aeroespacial

Diseñar y crear un avión es una tarea abrumadora, y no es poca cosa de ninguna manera. Los cálculos, el diseño, las simulaciones y el rediseño interminables parecen ser un proceso perpetuo; sin embargo, eventualmente alcanzaremos el hito de las pruebas intensivas. Este es un proceso muy emocionante, todas las piezas 3D que ha diseñado, los sistemas que ha ensamblado y todos los componentes ahora están justo frente a usted. Es hora de demostrarse a sí mismo y a sus gerentes que todo funcionará sin problemas, ¡pero no se adelante! Para hacer eso, necesitamos un equipo de grabación de datos de primer nivel para verificar el rendimiento de nuestro sistema. Además, necesitamos sensores de prueba que puedan funcionar en las condiciones más extremas tanto dentro como fuera de la aeronave. Bueno, es por eso que STS está aquí, para proporcionarnos transmisores de medición de presión confiables para garantizar que nuestras rondas de pruebas de presión funcionen tan bien como el sistema que diseñamos. Pasaremos el resto de este artículo presentando una guía paso a paso para familiarizarlo completamente con la gama completa de opciones que ofrece STS y cómo integrarlas en nuestro sistema.

Exactitud

Paso uno, debemos observar de cerca el sistema de la aeronave que estamos probando y determinar la precisión requerida para nuestra recopilación de datos. Por ejemplo, el sistema hidráulico que controla los frenos de la aeronave a menudo opera dentro de un rango de presión específico, y este rango es lo suficientemente grande como para que una precisión extraordinaria no sea un requisito al seleccionar un sensor de prueba. Por lo tanto, la opción STS de ± 0,25% FS sería una opción adecuada. En el otro extremo del espectro, la presión del aceite debe controlarse mucho más juiciosamente en comparación con el sistema hidráulico de frenos. Con eso en mente, podemos seleccionar la opción STS para un transmisor de presión de alta precisión con el mayor grado de precisión disponible, a saber ± 0.05% FS para garantizar que la presión de aceite permanezca en su nivel máximo en todo el sistema del motor. 

Temperatura  

Ahora que hemos establecido la precisión requerida para nuestra aplicación, pasemos a integrar el sensor de presión en nuestro sistema de aviones de prueba. Naturalmente, los sistemas orientados a la presión en un avión son excepcionalmente diversos en términos de tamaño, temperatura de funcionamiento y medio de presión; en consecuencia, necesitamos la libertad de seleccionar cada una de estas características para nuestro sensor. 

Para el siguiente paso en el proceso de selección, dirijamos nuestra atención a la temperatura de funcionamiento. En un avión, su sensor de presión de prueba podría estar registrando datos dentro de los sofocantes confines del compartimiento del motor. Por el contrario, podría estar ubicado en el exterior, midiendo la presión de Pitot o quizás la presión del fluido descongelador, en cuyo caso la temperatura de funcionamiento será drásticamente más baja que la del compartimento del motor. No temas, STS ofrece una impresionante gama de temperaturas de funcionamiento de -25 a 125 °C. Esta gama básica cubrirá en general la mayoría de nuestras necesidades de presión aeroespacial. Para endulzar el trato, todos los sensores STS se fabrican para incluir un rango de temperatura compensado, lo que significa que el error de medición inherente es drásticamente menor dentro de los límites especificados anteriormente. ¡Esta es una característica excepcionalmente beneficiosa cuando se realizan pruebas intensivas en nuestros sistemas de presión! 

El rango de temperatura antes mencionado no está escrito en piedra. Cuando surja la necesidad, podemos optar por que nuestro sensor esté equipado con aletas de enfriamiento para aumentar la temperatura máxima a 150 ° C.Tal necesidad podría surgir si el sensor se ubicara junto al sistema de escape del motor, que puede irradiar una temperatura significativamente grande. cantidad de calor. Además, podemos elegir que la temperatura mínima de nuestro sensor se reduzca -40 ° C si el sensor va a estar expuesto a una altitud particularmente alta. Eso cubre el proceso de selección de la resistencia a la temperatura de su sensor; ¡Tenga siempre presente su entorno operativo!

Proceso de conexión

Como se mencionó anteriormente, los tamaños y calibres de los diferentes sistemas de presión dentro de una aeronave están lejos de ser constantes. Por lo tanto, el siguiente paso en nuestro proceso de selección es determinar la ubicación óptima para el sensor y seleccionar un conector que permita que el sensor encaje en esa ubicación en particular. Por ejemplo, tome un sistema de frenos de avión. El sistema hidráulico constará de varios tamaños de tubos y componentes, pero una vez que haya seleccionado la ubicación exacta para su sensor, se puede elegir la conexión al proceso. STS ofrece una gama de tamaños y diafragmas que incluyen G ¼ M y G ½ M con la opción adicional para Hastelloy y diafragmas frontales, entre otras opciones. Esta amplia gama de posibles selecciones asegura que podamos pedir un sensor que se deslizará en nuestro sistema de prueba perfecto sin ninguna modificación especial para instalar,  

Focas 

El último componente principal de nuestro sensor de prueba que cubriremos son los materiales de sellado que están disponibles para nosotros. Al igual que con el conector de proceso, el material a seleccionar para sellar su sensor depende en gran medida del fluido que compone su sistema de presión. Afortunadamente para nosotros en el campo aeroespacial, nuestros sistemas de presión rara vez experimentan fluidos corrosivos, ácidos u otros fluidos desagradables. Sin embargo, todavía debemos pensar un poco en nuestros sellos. En el caso de nuestro sistema hidráulico para tren de aterrizaje, la elección estándar es Nitrilo (NBR) como sello. Este material similar al caucho es ideal para esta aplicación, además de ser resistente a los aceites y otros materiales lubricantes. Sin embargo, Si esperamos altas temperaturas u otras condiciones adversas que están presentes en el compartimiento del motor, Viton sería una opción mucho más adecuada con su resistencia mejorada a la temperatura y durabilidad. Por último, pero no menos importante, el caucho EPDM tiene un historial probado en el tratamiento de líquidos de frenos. Estas son solo tres de las muchas opciones de sellado que ofrece STS, y la conclusión principal es que no todos los sellos son intercambiables. Investigue su sistema, las opciones disponibles y elija la mejor opción para garantizar resultados óptimos del sensor. 

Ahora está completamente preparado para comenzar el sensor de presiónproceso de selección para sus pruebas aeroespaciales! Hemos cubierto el nivel de precisión requerido para su sensor, que depende del sistema exacto en el que se encuentra el sensor. Luego pasamos a determinar el nivel correcto de resistencia a la temperatura requerido para nuestras aplicaciones individuales. Seguido por la conexión al proceso donde podemos seleccionar varios tamaños y diafragmas para asegurar que el sensor siempre se adapte a nuestras necesidades exactas. Nuestro último punto fue explicar las principales diferencias entre las muchas opciones de sellos que están disponibles para usted y la aplicación ideal de cada una. Con esta información, puede ver los componentes principales de su sensor de presión de prueba y hacer las mejores selecciones para asegurarse de que su sensor esté literalmente hecho solo para su uso.

Medición de presión en máquinas de moldeo por inyección

Medición de presión en máquinas de moldeo por inyección

Las máquinas de moldeo por inyección funcionan con la máxima precisión. La empresa suiza Netstal-Maschinen AG ofrece máquinas de moldeo por inyección de alto rendimiento y precisión y soluciones de sistemas para las industrias de bebidas, envasado y tecnología médica. Los sensores de presión fabricados por STS se instalan dentro de estos sofisticados dispositivos.

Con una máquina de moldeo por inyección de plásticos, los componentes plásticos terminados se producen a partir de plásticos originalmente en forma granular. Un dispositivo como este, en términos más simples, consta de dos componentes: la unidad de inyección y la unidad de sujeción. La materia prima se prepara dentro de la unidad de inyección. Por regla general, se calienta y homogeneiza dentro de un cilindro sinfín colocado dentro de un cilindro hidráulico. Dentro de la unidad de sujeción hay una herramienta que representa el perfil negativo del componente de plástico a terminar. El compuesto de moldeo preparado dentro del gusano se inyecta luego bajo presión en esta forma negativa.

El control de las relaciones de presión requeridas es indispensable para garantizar un proceso de moldeo por inyección impecable. Por tanto, los sensores para este propósito se montan en el circuito hidráulico del eje de inyección. La presión de fusión específica se puede calcular sobre la base de la presión de la cámara medida durante el propio procedimiento de inyección. Es especialmente importante aquí que el error de medición del sensor sea extremadamente bajo, ya que, de lo contrario, la presión del plástico se calcularía demasiado baja o demasiado alta.

Cuando la presión de fusión es demasiado alta o demasiado baja,

  • esto influye en el volumen de llenado inyectado,
  • el componente de plástico terminado puede estar defectuoso,
  • puede provocar la pérdida de material o daños en la herramienta,
  • puede resultar en una parada de la unidad.

Los dispositivos de alta precisión como las máquinas de moldeo por inyección de Netstal-Maschinen AG requieren transmisores de presión que proporcionen una salida totalmente confiable en todo el rango de medición requerido. Para encontrar la mejor solución a tan altas demandas, se realizaron pruebas exhaustivas con instrumentos de varios fabricantes. Aquí no solo se iba a probar la precisión de los instrumentos de medición, sino también su estabilidad a largo plazo a altas temperaturas. Los siguientes intervalos de medición se realizaron en el banco de pruebas:

Figura 1: Procedimiento de prueba estandarizado para evaluar un transmisor de presión adecuado. Después de cuatro, seis y ocho millones de ciclos de presión, cada uno de los sensores de presión se sometió a estrés por temperatura (envejecimiento artificial).

El sensor de presión ATM.1ST de alta precisión de STS logró las mejores calificaciones durante esta prueba exhaustiva en términos de tolerancia, estabilidad a largo plazo y exactitud y precisión en todo el rango de presión y temperatura. Particularmente decisivo, sobre todo, fue que el sensor de presión, incluso durante un período prolongado, no tuvo problemas con las altas temperaturas y, en el rango de presión más bajo, impresionó con su precisión extremadamente alta.

Figura 2: Análisis de un transmisor de presión STS a lo largo del tiempo y la temperatura. OZ (Estado original – en rojo, línea de puntos) se aplicó como punto de partida, las líneas extendidas cada una después de un intervalo fijo y las líneas de puntos tienen en cuenta el proceso de envejecimiento de acuerdo con el procedimiento de prueba en la Figura 1. El valor Sensor de rango de tolerancia se relaciona con la especificación del fabricante (hoja de datos), con las líneas continuas Rango de tolerancia NM que representan los valores objetivo del análisis.

Otra ventaja del ATM.1ST es que se puede adaptar fácilmente a aplicaciones individuales debido a su construcción modular. Los datos en resumen:

  • Rango de medición de presión: 100 mbar… 1.000 bar
  • Rangos de medición relativos y absolutos
  • Precisión: ≤ ± 0.10 / 0.05% FS
  • Temperatura de funcionamiento: -40… 125 ° C
  • Error total: ≤ ± 0,30% FS (0… 70 ° C)
  • Materiales: acero inoxidable, titanio
Control de nivel de llenado confiable en la minería del carbón

Control de nivel de llenado confiable en la minería del carbón

Las explotaciones mineras y los pozos a cielo abierto son bien conocidos por sus duras condiciones de trabajo. Esto se aplica igualmente a la tecnología implementada. Por esta razón, se requieren instrumentos de medición duraderos y confiables para monitorear las aguas subterráneas.

El diez por ciento de los depósitos de carbón en todo el mundo se encuentran en Australia. Como principal exportador de carbón, la minería del carbón es uno de los factores económicos más importantes de ese continente. Sin embargo, la extracción de la materia prima no está exenta de peligros. El operador de un australiano a cielo abierto se acercó a STS mientras buscaban un transmisor de presión para monitorear el nivel de llenado a profundidades de hasta 400 metros.

Las operaciones mineras tienen una gran influencia sobre las aguas subterráneas. Los acuíferos que rodean la mina de carbón se drenan, lo que conduce al hundimiento del cono de depresión. Este hundimiento altera las condiciones hidrológicas naturales subterráneas al crear caminos de menor resistencia. Esto conduce a que el agua penetre en los trabajos subterráneos y a cielo abierto. Como resultado, el agua que ingresa constantemente debe bombearse continuamente fuera del pozo para garantizar una extracción suave y segura de la materia prima.

Para controlar el nivel del agua subterránea y las bombas utilizadas para el drenaje, los operadores de la a cielo abierto necesitaban un transmisor de presión para monitorear el nivel de llenado de acuerdo con sus requisitos. Se estipuló un rango de presión de 0 a 40 bar (400 mH2O) de presión ambiental, así como una longitud de cable de 400 metros. La solución ofrecida por STS en ese momento, el ATM.ECO/N/EX, solo leía a 25 bar y tenía una longitud de cable de 250 metros.

Pero dado que STS está especializado en soluciones de medición de presión específicas para el cliente, este desafío no fue un gran obstáculo. En poco tiempo, se desarrolló el transmisor de presión a prueba de fallos ATM.1ST / N / Ex para nivel de llenado, que cumple con precisión los requisitos de presión y está equipado con un cable de Teflon® de 400 metros de longitud. También es convincente por su precisión de solo 0,1%. STS decidió desarrollar el nuevo transmisor de presión para un cable de Teflon®, un prensaestopas sellado y un tubo de aireación abierto (PUR es demasiado blando para esto). Además, también hay un lastre atornillado para asegurar una posición de medición recta y estable. El alivio de tensión de acero inoxidable, que también se puede atornillar, ayuda a aliviar la tensión en el cable eléctrico. Como indica la designación del dispositivo, también lleva la certificación EX para su uso en áreas explosivas.

ATM.1ST / N / Ex con alivio de tensión (izquierda) y contrapeso (derecha), cada uno atornillable.

Siendo un experto en transmisores de presión específicos del cliente, STS pudo suministrar el ATM.1ST / N / Ex en menos de tres semanas.

Resumen de las características del ATM.1ST / N / Ex:

  • Rango de presión: 1… 250 mH2O
  • Precisión: ≤ ± 0,1 / 0,05% FS
  • Error total: ≤ ± 0,30% FS (-5… 50 ° C)
  • Temperatura de funcionamiento: -5… 80 ° C
  • Temperatura del medio: -5… 80 ° C
  • Señal de salida: 4… 20 mA
  • Materiales: acero inoxidable, titanio
  • Compensación electrónica
  • Conexiones de proceso comunes disponibles

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